看惯了造车新势力们的月报“冲锋”，阿知再来带大家了解下尾部玩家的表现。

首先，前途、天际、爱驰、威马这几位或是欠钱欠工资，甚至停工停产的就先不说了，总之就是大写的危。

自游家全线媒体矩阵和App均已“失联”，不过最近倒是传出了大乘汽车新车通过申报的消息，而该车正好与自游家的NV极其“雷同”。于是，业界纷纷猜测李一男曲线搞到了造车资质，借大乘“复活”。当然，虽然此事尚未实锤，但即使其重回新势力之列，在淘汰赛如火如荼的当下，大乘/自游家也很难从其他厂商处分得一杯羹，前途渺茫。

【资料图】

关于这一点，看看难兄难弟恒大汽车便知：

2022年12月30日公告：交付324辆；

2023年3月22日公告：交付＞900辆；

2023年6月20日公告：截至5月底，交付＞1000辆。

其中，4月底-5月底，天津滨海工厂停工了一个月。5个月卖出近700辆恒驰5，这无非就三种可能：销量低、产量低、产销双低。无论哪一种，曾经许家印寄予厚望的“以车救房”愿景，现在看来已经绝难实现了，并且反倒为恒大集团又增加了一个烧钱无底洞，让本就负债累累的局面雪上加霜。

而提到巨额债务问题，相信灵敏的同学们已经瞬间联想到了大洋彼岸“为梦想窒息”的贾老板。没错，贾跃亭的FF91交付叕出幺蛾子了。本来，好不容易熬到交付前，老贾说的是“一步之遥”；正式发布后，贾总又把交付分成了3大阶段，各个阶段还含有多个不同的“小步骤”。如此高的灵活性和前瞻性，自然会不出意外地出了意外，第二阶段交付时间由6月底延期至8月底。

纵览其他造车品牌，有大步朝前迈进的，如比亚迪、特斯拉等；有小步向前、稳扎稳打的，如零跑、哪吒、蔚来、问界等；也有徘徊摇摆的，如欧美日等一众油改电转型的；但“进一退一”的，全球独此一份。要知道，在童话“狼来了”中，狼其实只真来了一次。

此外，创维汽车在搞“健康座舱”，号称能养生益寿；智己强调半幅方向盘，虽说相关规定并未禁止该样式，但方向盘也就是个方向盘，吹不出花来；岚图主推其车身安全性，但再安全也比不了坦克，汽车第一优先级的产品力从古至今也不是所谓的安全。

如果我们再将这些厂商的尾部与头部稍加对比，便不难发现前者好奇诡、走偏门，期待以巧取胜；后者堂堂正正，比的就是对手的强项，从正面对抗中分胜负。如此看来，高下立判。

标签：