蔚来解答“三道题”：换电权益再退坡总的来说早买早合算_每日观察

出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆

编辑 | 母智婕

蔚来第三代换电站-海口香格里拉

(资料图片仅供参考)

“收费只是时间问题。”蔚来总裁秦力洪回应换电退坡时掷地有声。4月10日的沟通会上，蔚来宣布调整新购车用户的换电权益政策。

按照调整后的换电权益，6月1日起支付定金购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，家用充电桩需要付费购买安装，费用为7500/根（含安装），每月免费换电次数统一调整为4次；5月31日（含）前支付定金购买上述车型，及7月31日（含）前支付定金购买全新ES8车型的首任车主，权益保持不变，仍享受免费家用充电桩，并按照是否安装充电桩享受每月4次或者6次免费换电，还可享受两年NOP+免费使用权。

用什么价格、和谁对比、灵活度如何？蔚来希望用户从这三道题出发，理性合理的看待换电权益退坡。

“数学题”：增强型领航辅助订阅价公布 6月前下单省三万

李斌记得很清楚，2022年12月27日，蔚来在第二代车型上开启了增强型领航辅助功能NOP+ beta的用户试用。提及效果时他表示：“目前已有超过4万名用户参与，累计里程超2000万公里，覆盖了全国95%的高流量高速公路和城市快速路，在安全性和通行效率上处于行业领先地位。”

随着6月30日蔚来NOP+Beta免费试用的结束，蔚来增强领航辅助NOP+将于7月1日升级为正式版并开启订阅，支持按月订阅，价格为380元/月。蔚来也考虑到老用户的权益：NP精选包用户，复购新车时可获得7年NOP+免费使用权，并终身享有6折订阅优惠；NP全配包用户，复购新车时，可获得12年NOP+免费使用权，并终身享有3折NOP+订阅优惠。

蔚来公布NOP+用户回馈方案

沟通会上，蔚来当场算了一笔账。

有条件安装家充桩的用户，累计节省7500+380x24=16620元；不准备安装家充桩的用户，假设用车7年，按照每次额外换电花费130元，累计节省130×2×12×7+380×24=30960元。“也就是说，在6月1日前购买蔚来相关车型的首任车主，最多可节省3万元。用7年车下来，比特斯拉的FSD划算。”秦力洪很快解出了这道题。

据了解，蔚来目前在国内已建公共充电桩14496根，是国内建设公共充电桩最多的汽车品牌；并已布局 1331 座换电站，充换电网络日趋完善。蔚来目前的电区房覆盖率达69.8%，意味着70%用户日常依靠换电站，即可拥有媲美加油站的补能体验。

2023年，蔚来继续加速充换电设施建设，朝着“让加电比加电更方便”努力。蔚来保守估计，将新增10000根公共充电桩，其中包括500kW超快充，全国累计建成24000根；新增1000座换电站，其中600座是城区换电站，以提升用户出行的加电需求，全国累计建成换电站超2300座。

“多选题”：快充和换电不是对立关系提倡可充可换可升级

作为换电的主要支持者，蔚来做了道多选题。

此前的中国电动汽车百人会上，有声音认为超级快充是更可行更可普及的方案，但也有声音认为快充对电池的损伤更大。面对电动车需要更大范围普及的现实问题，面对用户的用电焦虑，李斌坚定表示：“蔚来提倡可充可换可升级，用户怎么方便怎么来。”

在NIO Power的能源服务体系里，快充和换电并非对立关系，快充有自己的意义，而换电在高效利用电池内部效率这点上有优势。蔚来长期以来坚持可充可换可升级的逻辑，缓解用户的补能焦虑。在7月初举行的一年一度NIO POWER DAY上，蔚来将就充换电问题做出终极思考。

蔚来直流家充桩

目前，自动驾驶尤其是城内辅助驾驶存在堆料竞争，意见比掌声多，不乏大厂领导和头部芯片商的批评。面对这种情形，蔚来明确表示：“越高性能的用件，体验和天花板就越高。也许有人质疑杀鸡用牛刀，但蔚来认为，怎么强调安全都不为过。”

当被问到特斯拉FSD（完全自动驾驶）可能入华的影响，李斌坦言：“希望能早点来，让蔚来在内的国内厂商有中国应用场景下对标的机会，能够互相学习。”

“填空题”：换电政策让用户灵活做选择蔚来对自动驾驶有信心

回到新政策，此次换电权益调整后，相关车型首任车主每月可享有4次免费换电权益，假设用户选择的是75kWh标准续航电池包，每月4次换电等于1000km的里程无需支付电费，足以满足绝大多数车主的日常用车需求。

“初期免费换电是为了给用户权益和培养用户的换电习惯。”李斌指出，受来自毛利率方面的压力，下调两次换电次数是蔚来长期财务计划的一部分。